<![CDATA[五岳博客]]> http://www.ya119.com/wyblog/ zh-cn PBlog2 v2.4 五岳博客 http://www.ya119.com/wyblog/images/logos.gif http://www.ya119.com/wyblog/ 五岳博客 http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=91 <![CDATA[全球航运市场 “跌”声一片]]> df119@126.com(ya119) Fri,07 Nov 2008 18:50:05 +0800 http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=91
  　干散货综指惨烈下跌，原油价格持续下滑，集装箱市场旺季不旺，沿海运价继续下探……9月份，动荡下滑成了四大海运市场的主旋律。  

　　全球金融动荡，国际干散货运价再降五成  

　　9月30日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收3217点, 较上月下降53%，较去年同期下降66%。其中：海岬型船4318点，较上月下降59%；巴拿马型船2382点，较上月下降60%；大灵便型船2729点，较上月下降35%。  

　　9月份，国际海运市场遭遇了历史上最惨烈下跌， BDI狂泻3592点，跌幅超过五成多，三大主力船型无一幸免，为2006年8月以来的最低水平，与今年5月的最高点11793点相比，狂跌近七成。9月30日，海岬型船日租金仅为4.1万美元，而5月份最高为23万美元/日，冰火两重天。在人力成本、油价较高水平下，船东已无任何盈利可言。造成9月份行情爆跌的主要因素有：首先，受美国金融危机加剧漫延影响，为了补充自身流动性严重不足，国际投行纷纷撤出商品市场，作为前期爆炒的国际航运市场，重创难免。其次，全球矿石最大进口国需求下降。再次，国际干散货市场后市看淡。而明后年干散货运力将集中上市，运力供需失衡，给今后国际海运市场蒙上阴影。  

　　9月30日，与中国相关航线的铁矿石运价如下：巴西至中国33.5美元/吨，较上月下降36.5美元，降幅为52%；澳大利亚至中国11.6美元/吨，较上月下降15.4美元，降幅为57%。  

　　国际原油价格持续下滑，运价小幅上涨  

　　9月30日，波交所国际原油综合运价指数报收1538点，日均1498点，较上月上涨5.8%，较去年同期增长67.7%。  

　　9月份，国际原油价格震荡下滑，布伦特原油现货价最低曾跌破90美元/桶，9月30日报收94美元/桶，较上月下降23美元/桶，降幅为19.7%。  

　　随着冬季取暖用油运输逐渐展开，以及非欧佩克国家下半年石油产量小幅增长，国际原油运输价格稳步上升，这在全球航运市场剧烈动荡，对照国际干散货、集装箱运输运价大幅下跌行情，可谓一枝独秀。在9月的上涨行情中超大型油轮（VLCC）贡献率较大，平均涨幅超二成，苏伊士型油轮也有小幅上涨，而阿芙拉型油轮业绩平平。今年来，国际原油运价上升主要得益于单壳油轮将在2010-2015前逐渐淘汰，单壳油轮开始分批进入改建双壳，或改建成超大型干散货轮，暂时或永久撤离市场，以及近期美国最大的炼油基地墨西哥湾飓风频顾，影响油轮作业滞留，运力稍显紧张。但全球经济在美国金融危机阴影下，国际原油运输市场能否独善其身？还有待于观察。由于国际油价下跌至8个月低位，欧佩克下调明年需求预期，令市场担忧明年原油需求会减少，第四季度VLCC远期运费协议已出现滑落，而明年VLCC远期运费协议一度跌穿WS75，日租金低于35500美元水平。  

　　9月30日，与中国相关的VLCC两条航线运价均出现大涨。其中，波斯湾东行报收WS146，最高WS149，最低WS95，平均WS119，环比上涨36.5%；西非至中国报收WS124，最高WS132，最低WS107，平均WS119.5，环比上涨18.6%。  

　　需求下降，集装箱运价旺季中低走  

　　9月26日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收1130点，较上月下降1.4%，同比微长0.4%。  

　　与往年节前赶运圣诞货物的火爆场面相比，今年港口集装箱运输显得平淡如水，奥运后箱量恢复性上升并未如期而至。据交通运输部快报统计显示，9月份，港口集装箱吞吐量为1075万TEU，为4月份以来最低水平，增幅仅为5%，为集装箱运输历史所罕见，集装箱运输业正处于多年来最严重的低迷。为了能最大限度减少此轮调整所造成的损失，一些班轮公司原本在冬季货运淡季才出炉的航线调整计划，不得不提前布局，通过多种途径来削减运力规避风险，包括缩短租用期，将租入的船舶退回给船东，将撤下的运力转投到亚洲区内航线或其他实行减速的航线，甚至将一些老旧船送去拆除。据世界著名航运咨询机构克拉克森的最新数据显示，今年全球集装箱海运贸易量增长已从早期预计的9.3%调降到7.6%。而全球集装箱船队的运力规模预计增长13.4%，供需差已达5.8个百分点。国际集装箱运输市场将步入下降周期已无任何悬念。  

　　欧洲航线： 美国的金融危机已漫延到欧元区，加上欧元大幅贬值，通胀加剧，购买力下降，而前期专为亚欧航线量身订造的万箱以上超大型船正大量涌入市场。由于需求不足，船公司除了降低运价外，无更多回旋余地，舱位利用率总体仅维持在80％左右水平，南方市场运价最低曾击穿350美元/TEU，与一年前的1200美元/TEU相比跌幅巨大。9月26日，上海至欧洲线平均450美元/TEU，较上月下降75美元/TEU，为近年来最低点。  

　　北美航线：上世纪三十年代来最严重的金融危机正重创美国实体经济，近期各种经济数据显示，流动性严重不足，失业率上升，消费者信心指数降到“9·11”以来最低点。近期美国零售联合会跟踪分析全美10个主要集装箱港口后，调低了2008年美国进口集装箱量的预期：2008年美国的进口集装箱量将下降6%，达到1550万TEU，比8月18日所作的预期则减少了约30万TEU。报告同时指出，今年的单月进口集装箱量全部低于去年同期水平且这一趋势在今年剩余的时间里不会改变。从10月起，新世界联盟将逐步从亚洲至美国的航线再撤下至少16%的运力。由于运力的适时回调，北美航线运价没有出现进一步回落，但仍处于历史较低水平，班轮公司营运处于普遍亏损的状态。9月份，舱位利用率总体维持在80％-90％水平。9月26日，上海至美西、美东航线运价分别报收2100美元／TEU、3800美元／TEU，均与上月持平。  

　　日本航线： 受烟台海运退出航线影响，运价潮起潮落。8月份，由于承运货量占日本航线总量的20%的烟台海运退出，使上海至日本基本港的运价爆涨到500美元/TEU，但随着其他公司迅速填补运力，抢占市场，9月份运价重新回落。9月26日，上海至日本航线运价50美元／TEU、较上月下降150美元／TEU。  

　　需求不旺，沿海运价跌幅扩大  

　　10月1日，上海航交所发布的沿海（散货）运价指数报收1609点，较上月下降12.8%，同比下降7.1%。  

　　受季节性因素及国内外需求低迷影响，沿海运价继续下探，跌幅已扩大到二位数，运价也跌回到2006年年底水平，创近两年来新低，并仍无见底迹象。沿海主要航线秦皇岛至广州市场煤运价从6月初历史顶峰160元/吨，爆跌到如今的76元/吨，跌去了一半还多。煤炭需求下降是引发本轮行情持续下跌的根本原因。据交通运输部水运司快报统计，9月份国内沿海港口煤炭发运量3459万吨，增长仅为7.4%，港口发运量和增幅均创今年来最低水平。由于需求不旺，电厂煤炭补充主要靠长期合同就能满足，价格高企的市场煤炭少人问津。持有去年长期合同的大中型航运公司，运价虽然仍有一定保障，但对明年电厂的长协合同谈判将处于非常不利地位。  

　　10月1日，秦皇岛至广州煤炭运价报收76元／吨，较上月下降14元／吨；秦皇岛、天津至上海运价分别为51元／吨、47元／吨，分别较上月下降15元／吨、19元／吨。]]> http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=90 <![CDATA[青岛制定环境友好船舶标准]]> df119@126.com(ya119) Fri,07 Nov 2008 18:48:44 +0800 http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=90     该标准从市场准入、技术状况、动力能耗、水运安全、船舶排气污染物排放限值、船舶噪声限值、船容船貌、企业服务质量及监督管理九个方面制定了详细评价指标。据了解，青岛轮渡有限责任公司、今天旅游发展有限公司、威远海上巴士有限公司等8家海上运输企业的近30条船舶将参与这次评价。通过评价的企业和船舶将在今后的年审、审批中得到优先考虑，没有通过评价的要求限期整改，对整改后不合格的船舶将坚决要求停运。
    青岛市港航局有关负责人表示，该标准的试行将极大促进青岛市水路运输船舶的更新换代，提高水路客运船舶服务质量，同时也拉开了港航安全保卫计划的序幕。下一步，青岛市港航局将进一步采取一系列措施加强行业监管和港口安保工作，如对重点港口、港区、堆场建设闭路电视监控网络，组织相关港口企业联合举行安全演习等，从而确保奥帆赛海域清洁和港口安全。]]> http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=89 <![CDATA[船舶各种应急预案及应急计划]]> df119@126.com(ya119) Fri,07 Nov 2008 18:41:14 +0800 http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=89     船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：
1．    发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。
2．    迅速报告公司指定人员或其替代人员及公司调度室，并根据船位，报告就近港口当局或海上搜救中心。
3．    根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。
4．    船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。
5．    船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。
6．    对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。


              船舶遭遇自然灾害应急计划
职务    负责部位    应急职责
船长    驾驶台    指挥操纵船舶，制定脱险方案与公司及对外联络。据事态发展，发布应变部署命令。
政委    全船    副总指挥，协助船长工作，动员组织人员，协助船长实施脱险方案。检查船长发布命令后的执行情况。
大副    甲板    根据船长应急指令，指挥木匠、水手长、水手工作，协助船长制定脱险方案。根据适航状态制定压、排水计划。
值驾/二副    驾驶台    加强海况了望，核定船位，按船长指令操纵船舶，守听VHF，做好相应记录。
报务员    电台    电台值守，保证通信联络畅通，及时抄收航警及气象，按船长指令发布相应的紧急信息或遇险求救信息。
值班水手    驾驶台    按操舵指令正确操舵。
驾助    驾驶台    协助了望、传令。
水手长    甲板    带领水手安置甲板安全绳，准备堵漏器材或执行船长、大副指派的其他工作指令。
木匠    甲板    关闭水密门窗、通风孔，注意锚链，按指令进行绑扎或解固，增测水舱及污水井，按大副指令调整压载水。
水手    甲板    按大副、水手长的指令工作。
轮机长    机舱    按驾驶台指令操纵主机，指挥机舱工作，督促轮机员检查主机、辅机、应急设备工作情况，保证四机一炉正常运转。
大管轮    机舱    协助轮机长工作，指挥机工和固定备件，做好封闭机舱和堵漏的准备工作。
二管轮    机舱    测量油柜，做好驳油准备。
三管轮    机舱    管理泵、阀，使其工作正常，按大副通知及时压、排水。
机工长    机舱    准备应急修理器材，备妥堵漏器材并执行轮机长、大管轮指派其他工作。
机工    机舱    执行轮机长、轮机员的命令，按其指令工作。
电机员    机舱/甲板    负责应急电源及应急报警系统，按命令切断暂时不用电处所的电源。
医生    全船    做好各工作现场可能出现的伤员的抢救
其他人员    待命    做好援助准备，服从调遣。


临近战争危险应急预案
1．船长收到公司、港口机关或代理通知或发现船舶已面临战争危险，应立即发出警报，组织应急。尽可能选择合适的航线避开战区。若收到船公司通知，船舶将面临战争危险或驶往战区执行任务应按公司指令制定航行计划。
2．如船舶必须驶入或驶进战争海域，船舶应事先做好充分的物质、人员、医疗和其他安全准备。并对应急系统进行全面检查，确保其处于良好技术状态，随时可用。
3．做好船用物品、备件的系固，保证水密装置正常
4．节约食品和淡水，对灯火和能量实行管制，安排战区值勤班。
5．船舶抵达战区前或已驶进战区，船长应指定专人守听、收听当地战况广播。报务员及时抄收战区航警和气象预报，密切注意布雷区及禁航区。通过向公司、代理、港口机关、战争当局了解巡逻线和对商船的航行规定。船长据此设计能尽快驶离战区的安全航线并报船东及境外租船人。
6．如船在战争影响的区域，应尽量避免与战区各方发生冲突，避免或减少不必要的损失。
7．船舶抵/离战争区域，向公司发抵离战区的预报和确报。每天按时向公司报告船位或执行公司有关规定。
8．战区海上航行，若遇军舰采取不友好敌对行动，应及时采取变向、变速等措施，以减少炮火命中率。并立即电告公司或驻外使领馆。
9．若遭到军方袭击，不论船舶是否受损，应立即向公司或驻外使领馆报告有关情况。
10．船舶在战区导致消防、堵漏、人落水、弃船、油污染等应急情况时，按船舶的应变部署表/应急计划进行
11．船舶驶入战区，面临战争危险或战区遇险应急计划见船舶战区遇险应急计划表。
战区遇险应急计划
职务    负责部位    应急职责
船长    驾驶台    总指挥，指挥操纵船舶，对外联系。视面临的危险发布应急行动命令。
政委    全船    副总指挥，协助船长工作，动员及组织人员，督促检查各项战区应急措施的实施。
值驾/二副    驾驶台    协助船长了望，按船长命令操纵船舶，核定船位，守听VHF，做好各项记录。
报务员    电台    电台值守，保证通讯联络畅通按船长要求迅速接通船公司和驻外使领馆，及时抄收航警（布雷区/禁区）及气象预报。
值班水手    驾驶台    按船长或驾驶员指令正确操舵
驾助    驾驶台    加强海面、空中了望，监视全船灯光遮蔽情况，传令及内部联络。
大副    甲板    执行船长命令，部署、检查甲板各项应急准备的实施，备妥货物舱单，做好开舱检查准备。
二副    驾驶台    备妥海区（战区）大比例尺海图和相应资料，根据船长的指示设计航线。
三副    甲板    将救生艇、筏处于随时释放状态，并在艇内增设急救箱，消防设备处于临警状态。
水手长    甲板    备妥足够、有效的堵漏器材，甲板安置安全绳，指派水手协助木匠关闭所有的水密门窗。
木匠    甲板    测量各水舱、货舱污水井，协助水手长做好堵漏准备，按大副计划会同三管轮做好排水准备。
水手    甲板    按大副、水手长指令工作，并做好护船、保卫工作。
轮机长    机舱    应急操纵机器，封闭机舱。
大管轮    机舱    协助轮机长工作，检查各设备工况，准备应急抢修
二管轮    机舱    协助轮机长工作，封闭机舱。
三管轮    机舱    协助轮机长工作，检查机舱/货舱排水系统，做好排水准备。
机工长    机舱    准备应急抢修器械，备妥堵漏器材，协助轮机员工作。
电机员    机舱    负责应急电源和应急报警系统的正常使用机舱，切断机舱暂时不用电处所的电源。
机工    机舱    听从轮机长、轮机员指挥，做好护船、护机工作。
医生    全船    做好抢救准备工作，对伤员实施抢救、护理。
其他人员        做好战时各项准备，服从调动、听从指挥。


船舶丧失操纵能力应急预案
1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。
2在采取应急行动的同时迅速报告公司安全质量经理或其替代人及公司调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时）
3 在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。
4进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。
5当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。
6    当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。
7    船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。
8    轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。
9    求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。
10    船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署
11    船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。

主机失灵、电力中断应急计划
职务    负责部位    应急/应变职责
船长    驾驶台    总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及与船公司联系。
政委    机舱    副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。
值驾/二副    驾驶台    协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。
报务员    电台    电台值守，负责通讯联系，及时抄收航警及气象预报。
值班水手    驾驶台    按舵令正确操舵。
驾助    驾驶台    协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。
大副    船首    指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。
三副    驾驶台甲板    按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。
水手长    船首    备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。
木匠    船首    备锚、备缆，待命。
轮机长    机舱    抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。
大管轮    机舱    现场抢修。
二管轮    机舱    现场抢修，并负责发电机/应急发电机。
三管轮    机舱    现场抢修，并注意泵、阀情况。
电机员    机舱    负责电气设备的修理及发电机及应急照明。
机工长    机舱    协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。
值班机工    机舱    向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。
其他机工    机舱    听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。
医生    全船    根据实际情况准备药物、医疗器械，做好抢修伤员的准备。
其他人员        待命，做好援助准备。

操舵系统故障应急计划
职务    负责部位    应急任务
船长    驾驶台    总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。
值驾    驾驶台    发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。
驾助    驾驶台    协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。
值班水手    驾驶台    悬挂信号，传令，内部联络。
下一班值驾    舵机间    携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操纵应急舵。
下一班水手    舵机间    按舵机间驾驶员舵令操舵。
轮机长    集控室    机舱总指挥，按驾驶台车钟令操纵主机。
当班轮机员    舵机间    随时检查应急舵舵机工作情况
电机员    舵机间    检查操舵系统工作状况，随时报告轮机长/驾驶台。
值班机工    集控室    听从轮机员或值班轮机员的指挥。
其他人员        根据需要具体安排。

防暴力或海盗劫船应急预案
  航行于海盗活动频发海域，加强值班了望，增设防海盗安全班。当发现不明船只尾随、堵截、傍靠强行攀登，应认为是面临海盗入侵/劫船。船舶应：
1．    立即报告公司指定人员或其替代人员及公司调度室，据船所处位置报告就近港口主管机关或海上搜救中心。
2．    面临海盗入侵、劫船时。
1）    发警报，全体船员迅速集合，占据有利位置
2）    情况危急时，发出求救信号。
3）    努力控制局面，设法阻止海盗登船，若海盗登船，视其所携带凶器性质及登船海盗人数，如可能设法将其擒获。
4）    对海盗入侵，使用水龙或其他器械与其周旋，设法将其驱赶下船是上策。
5）    尽量避免与海盗发生冲突，不伤害其性命，特殊情况区别对待。
6）    尽力保护旅客（如有）和船员的人身安全。
7）    尽力控制不使海盗进入驾驶台或机舱
3．    当有暴力或恐怖活动时。
1）    船上如发生暴力犯罪事件，包括已查明的正在预备犯罪、实施犯罪或犯罪后及时被发现的，以及精神病人、酗酒的人和其他的人，在其不能控制自己的行为的时候，而其行为已对船员、船舶或财产构成严重威胁时，船长有权采取强制性安全措施将其禁闭。但所采取的强制性安全措施，船长或政委应写出案情报告公司批准。紧急情况下，可在采取强制性安全措施后补报手续。
2）    如船在国内港口，应立即向公司保卫处、人事主管部门报告，请示处理意见。
3）    若船在国外港口，应立即向公司主管部门或我国驻当地（或附近）的使领馆报告并按其指示进行处理。
防暴力或海盗劫船应急预案
职务    负责部位    应变职责
船长    驾驶台    总指挥，掌握敌情，对外联系，据情及上级指示发布应变命令。
政委    现场    现场指挥，组织动员人员，分析、判断敌情，随机应变，并随时向船长报告现场情况。
值驾/二副    驾驶台    鸣放声号或VHF报警，协助船长，按船长指令操纵船舶，了望、定位。做好各项记录。
报务员    电台    电台值守，负责通讯联系，按船长指令发求救信号。
值班水手    驾驶台    按舵令正确操舵。
驾助    驾驶台    按指令开启或关闭甲板照明，操纵探照灯。传令，内部联络。
大副    现场    协助政委工作，或听从船长、政委指挥，执行任务。
水手长    现场    准备自卫器械，执行现场指挥命令。
木匠    现场    准备自卫器械，或检查生活区各层通道封闭情况。
水手    现场    接妥皮龙并使用，执行现场指挥命令。
轮机长    机舱    指挥机舱人员，准备应急操纵机器，组织人员关闭机舱，安排人员在机舱巡逻，随时向船长报告情况。
值班轮机员    机舱    听从轮机长指挥，协助操纵机器。
其他轮机员    机舱    听从指挥，协助轮机长工作，封闭机舱，检查泵、阀
电机员    机舱    协助轮机长工作，负责电气设备，按命令增加必要的照明。
机工长    机舱    准备自卫器械。
医生    现场    携带急救药箱，做好抢救伤员的准备。
其他人员    现场    听从政委指挥，携带自卫器械，现场自卫。

船舶触礁、搁浅应急预案
1．    船舶航行中发生触礁、搁浅事故时，应立即发出应急警报，报告公司指定人员（安全质量经理）或其替代人员及公司调度室获得指示。
2．    据搁浅、触礁事故位置报告附近港口主管机关，事故危及船员、船舶安全时报告海上搜救中心。
3．    现场指挥大副即派水手长、木匠等人测量船舶六面水尺，确定搁浅、触礁部位，了解和探测搁浅水域底质。大副将有关情况报告船长。
4．    驾驶台当值人员应详细记录搁浅、触礁时间、概位（船位），显示规定的号灯、号型。
5．    木匠测量双层底压载水舱、货舱污水井及干隔舱有无进水，并做好记录。二管轮测量油舱油位变化情况，并做记录。
6．    若船舶因触礁导致进水，应按堵漏应变部署和进水应急计划组织动员排水堵漏。
7．    轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查主机、舵机、辅助机械及尾轴、推进器有无损害，并报告船长，同时注意冷却水吸入阀换至高位。
8．    船长应根据各方面反馈的信息，积极采取起浮措施（首、尾吃水调整，减少压载水/淡水，转移燃油，高潮时间计算，估计自力脱浅所需拉力等），并据大副报告的船舶周围情况作出判断是否动车脱浅。
9．    若自力脱浅无效，应请示公司，联系代理申请外力协助脱浅。
10自脱浅无效候援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷及使用锚具。警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船舶破损和断裂、打横，被风浪推上高滩，严重横倾及至倾覆。
11    搁浅、触礁发生油污按《船上油污应急计划》处理。
12    搁浅、触礁导致火灾、弃船、人落水应变应急事项时，按相应的应变部署/应急计划进行。
13    二副/或当值驾驶员应详细记录船舶搁浅、触礁、自力脱浅/外援脱浅情况。

触礁、搁浅应急计划
职务    负责部位    应急/应变职责
船长    驾驶台
甲板现场    总指挥，据勘察/反馈情况确定脱险方案，对外联络。
政委    现场/甲板/机舱    副总指挥，组织、动员人员，协助船长及现场指挥实施脱险方案。
值驾/二副    驾驶台    二副接替值驾工作，详细记录触礁/搁浅/自力脱浅/外援脱浅及船舶采取的各项应急措施，监测气象、潮汐，做好记录。
值班水手    驾驶台    按指令正确操舵。
驾助    驾驶台    悬挂有关号灯、号型，传令及内部联络。
报务员    电台    电台值守，负责通讯联系，及时抄收气象预报。
大副    甲板现场    甲板现场指挥，确定触礁/搁浅部位及吃水情况，指挥甲板人员工作，协助船长制定脱险方案。
三副    甲板现场    协助大副工作，做好释放两舷救生艇及消防准备工作。
水手长    甲板现场    关闭水密门窗，测量船舶四周水深，备妥堵漏器材和拖缆。
木匠    甲板现场    定时测量水舱和货舱污水井水位，据大副指示调整压载水，备锚固定船位。
水手    甲板现场    按大副、水手长指令工作。
轮机长    机舱/集空室    机舱现场指挥，备车。应急操纵机器，指挥部门人员做好堵漏排水准备，对机器设备进行检查。
大管轮    机舱    协助轮机长工作，检查主机、舵机、辅助设备损坏情况，确定机舱漏、损部位和情况，指派人员关闭水密门，堵漏、排水。
二管轮    机舱    测量油舱，做好驳油准备。
三管轮    机舱    管理泵、阀，准备排水及按大副指令排、压压载水。
电机员    机舱    负责电气设备和应急电源，按要求增设必要的照明。
机工长    机舱    协助大管轮工作，甲板现场准备应急修理器材，备妥堵漏器材
值班机工    机舱集控室    听从轮机长指挥，传令、联络。
其他机工    机舱    听从轮机长、大管轮指挥。
医生    现场    做好抢救伤员的准备工作。
其他人员        待命，做好援助准备。

船舶进水/堵漏应急预案
船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。
船舶一旦进水，就应按下列程序应急
1．    发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。
2．    立即报告公司指定人员或其替代人及公司调度室，并根据所处位置报告附近港口主管机关或海上搜救中心。
3．    进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。堵漏队长为水手长和三管轮，隔离队长为三副，排水队长为轮机长，救护队长为医生，政委为副总指挥。
4．    现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。同时，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。二管轮等测量各油舱液位。大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。
5．    船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。
6．    一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。同时，三副率领隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。
7．    堵漏队在水手长和三管轮的率领下，直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。
8．    轮机长率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。
9．    指派木匠定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。
10若进水严重和情况紧急，船长应请求第三方援助，条件允许，择地抢滩。如船长确认堵漏无效，船舶面临沉没时，有权宣布弃船。
11    船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向公司和有关当局报告。
12    船舶进水以碰撞/触礁为主，船舶进水应急可按船舶碰撞/触礁（进水）应急计划进行部署

船舶碰撞应急预案
1．    船舶发生碰撞，应迅速发出警报，通知船长和机舱，船舶立即进入应急状态。
2．    船长任总指挥，命令大副查明破损部位损坏情况，有无进水、人员伤亡、油污染情况及程度。
3．    若碰撞部位在机舱，轮机长应迅速进入机舱，查明碰撞部位及机器受损情况。
4．    船长立即向公司指定人员或其替代人员及公司调度室报告。并根据船舶所处位置向就近港口主管机关或海上搜救中心报告。
5．    大副、轮机长指派专人监视破损部位，及时向船长报告监测结果，以便船长确定施救方案和判断是否需要外援。
6．    当船撞入另一船船体时，应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，尽力操船使破洞处于下风舷。
7．    若船体破损进水，应组织排水和堵漏，进水严重应选择适当浅滩坐浅。
8．    轮机长应负责机舱内的损害控制，即对主机、辅机、舵机等机舱设备的损坏作出估计和抢修，并报告船长。并按指示安排人员在舱柜之间转移燃油，提供电力和辅助机械的方面的各项服务。
9．    碰撞双方应交换有关船名、呼号、船籍港、船舶登记编号和出发港、目的港及货物等情况。船长应向对方船长递交一份“碰撞责任通知书”要求对方船长签字并盖船章，当对方要求本船船长签署同类文件时，仅应明确批注“仅限收讫”类文字。
10    值班驾驶员应做好各项抢险的详细记录，保存相关海图。船长负责指导驾驶员谨慎如实的填写航海日志。
11对方船处于危险状态，在不严重危及本船安全的情况下，应尽力提供援助，包括协助对方船员或协助被撞船舶抢滩。
12若情况紧急，船长有权请求第三方援助。如碰撞损坏严重，确属无力抢救时，船长有权宣布弃船。
13    若碰撞引起火灾或油污染，应按火灾应变部署，船上油污应急计划进行部署处理。
14    碰撞导致的船体结构损坏、船壳破损、进水等紧急情况按相应的应变计划进行部署。
15    碰撞导致人员受伤，应立即实施抢救。

船舶碰撞/触礁（进水）应急计划
职务    负责部位    应急/应变职责
船长    驾驶台场    总指挥，操纵船舶，制定脱险及救助他船方案，对外联络。
政委    现场    副总指挥，组织、动员人员实施脱险、救助方案。
值驾/二副    驾驶台    协助船长操船，了解他船情况，测定船位。做好气象、海况监测工作，按船长要求做好各项脱险、救助他船、外援记录，封存有关海图。
值班水手    驾驶台    按指令正确操舵。
驾助    驾驶台    悬挂号灯、号型，传令、内部联络及协助了望。
报务员    电台    电台值守，负责通讯联系，及时抄收气象，弃船时按弃船应变部署做好各项工作。
大副    甲板现场    甲板现场指挥，确定碰撞部位和损坏情况，及时报告事故情况。执行船长命令，指挥甲板部人员应急工作，协助船长制定脱险方案。
三副    甲板现场    协助大副，扬出两舷救生艇备用，做好消防应急准备。
水手长    甲板现场    协助大副，带领水手关闭水密门窗，备妥堵漏器材。执行大副命令，做好其他应急准备。
木匠    甲板现场    执行船长、大副命令，定时测量压载水舱和货舱污水井水位，据大副指示调整压载水（吃水差/横倾）。
水手    甲板现场    听从大副、水手长指挥，协助三副放艇，协助查找碰撞部位和损坏情况。携带器材，堵漏排水。
轮机长    机舱/集控室    机舱现场指挥，命令轮机员检查主机、辅机、舵机等设备的损坏程度。制定抢修方案，报告船长，并操纵机器，做好堵漏、排水准备。
大管轮    机舱    确定机舱漏、损部位和情况，指派人员关闭水密门，组织抢修和堵漏、排水。
二管轮    机舱    测量油舱，做好驳油准备。
三管轮    机舱    检查/管理泵、阀，堵漏、排水。
电机员    机舱    负责电气设备和应急电源，按要求增设必要的照明。
机工长    机舱    协助大管轮工作，准备应急修理器材，备妥堵漏器材
值班机工    机舱集控室    听从轮机长指挥，检查抢修/堵漏。
医生    甲板现场    做好抢救伤员的准备工作。
其他人员        待命，做好援助准备。

货物移动应急预案
1．    船舶发生货物移动紧急情况时，立即发出警报，召集人员，报告公司或其替代人及公司调度室。需外援时报告就近港口主管机关或海上搜救中心。
2．    适当改变航向，使船首逆风航行，避免谐摇，减少横摇角度。
3．    条件允许时，应选择安全地点抛锚，如船舶无法固定或稳定货物，船长可请示公司安排就近进港解决。
4．    调整油水，保持船体平衡。
5．    及时抄收气象，掌握气象变化情况和发展态势。
6．    控制事态，合理调整航向。
货物移动应急计划
职务    负责部位    应急职责
船长    驾驶台    总指挥，操纵船舶，对外联系。制定脱险计划。
政委    甲板/货舱    副总指，动员组织人员，协助大副加固/绑扎/稳定货物。
报务员    电台    电台值守，负责通讯联系，及时抄收气象。
值班水手    驾驶台    按舵令正确操舵
驾助    驾驶台    协助二副工作，投救生圈，操纵探照灯，传令及内部联络。
大副    甲板/货舱    现场指挥，向船长报告情况，指挥船员进行货物加固/绑扎稳定。
二副    驾驶台    协助船长操纵船舶，了望、定位。
三副    甲板/货舱    协助大副现场指挥，做好现场记录。
水手长    甲板/货舱    备妥加固绑扎移动货物工具，清除回收泄漏货物。
木匠    甲板/货舱    协助水手长，按大副指示压、排水调整纵、横倾。
水手    甲板/货舱    加固绑扎移动货物，清除回收泄漏货物。
轮机长    机舱    机舱总指挥。
值班轮机员    机舱    协助轮机长工作，操纵机器，做好变速准备。
其他轮机员    机舱    协助轮机长工作，管理泵、阀，检查机器设备工作状况，并按要求驳移燃油。
机工长    机舱    听从轮机长、轮机员指挥，做好相应准备工作。
电机员    机舱    协助轮机长工作，负责电气设备。
值班机工    机舱    听从轮机长或值班轮机员指挥。
医生    全船    做好抢救准备工作，对伤员实施抢救、护理。
其他人员        待命，做好援助准备。

船体结构损坏应急预案
1．    船舶航行中因故发生结构损坏时，应立即报告公司安全经理或其替代人及调度室，并视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心。
2．    发现船舶结构损坏时，船长首先应采取变向、变速等措施，以减少损坏的进一步扩大。
3．    根据海区情况，采取滞航、抛锚等措施以策安全。
4．    大副安排人员进行检查监测，查清损坏程度并报告船长，并指派人员检查和关闭水密设施。
5．    根据结构损坏程度，船长会同轮机长、大副制定抢修方案。
6．    结构损坏严重或情况紧急时，船长应请示公司安排外援。
7．    结构损坏导致的消防、弃船、进水/堵漏及污染执行相应的应急预案
船体结构损坏应急预案
职务    负责部位    应急职责
船长    驾驶台    总指挥，指挥操纵船舶，制定抢修脱险方案，对外联系。。
政委    现场    副总指挥，动员组织人员，实施抢修脱险方案。
值驾/二副    驾驶台    协助船长工作，测定船位，监测气象海况、潮汐，做好各项记录。
报务员    电台    电台值守，负责通信联系，及时抄收航警及气象预报。
值班水手    驾驶台    按舵令正确操舵
驾助    驾驶台    协助了望，注意号灯显示/悬挂号型，传令及内部联络。
大副    甲板现场    甲板现场指挥，查找损坏部位和程度，协助船长制定抢修/脱险方案。
三副    甲板现场    协助大副工作，按指令率水手扬出救生艇待命及其他准备工作。
水手长    甲板现场    备妥堵漏器材和拖缆。率领水手关闭水密门窗。
木匠    甲板现场    测量各水舱、货舱污水井井位，根据大副指示调整纵/横倾，备锚。
其他水手    现场/待命    听从指挥，协助大副、水手长、三副工作。
轮机长    机舱    机舱现场指挥，备车，应急操纵机器，协助船长制定抢修方案，准备排水堵漏。
大管轮    机舱    率领机工查找机舱损坏部位和程度，关闭水密门，堵漏、排水。
二管轮    机舱    测量各油舱油位，做好驳油准备。
三管轮    机舱    协助轮机长工作，管理泵、阀，排水。
机工长    机舱    协助大管轮工作，准备应急抢修器械，备妥堵漏器材。
电机员    机舱    负责电气设备和应急电源，按指令增设临时照明等。
机工    机舱    听从现场指挥命令，协助大管轮工作。
医生    全船    做好抢救伤员准备工作。
其他人员        待命，做好援助准备。


船员伤病情况应急预案
1．    发生船员重伤、重病时，无论情况如何，首先应采取抢救措施。
2．    船长应尽快将船员伤病情况、船上已采取的抢救措施报告公司制定人员、调度室、卫生处。
3．    请求医疗咨询或支援，情况紧急时，除进行抢救外，请求公司安排靠港或采用最快方式送岸治疗。
4．    视船员病情及船舶所处位置，报告就近的港口主管机关或海上搜救中心。
5．    按公司指示，保持与代理及港口主管机关的联系，做好进港准备。
6．    船医按卫生处或岸上医疗指导/抢救建议实施抢救，并将病情发展、抢救效果及时报告卫生处、公司应急小组，以便制定新的抢救方案，并做好记录。
7．    抢救无效，有人员死亡时，船舶应立即报告公司船舶应执行公司制定的善后措施。
8．    人员急救措施。
1）    传染病或疑是传染病
a 在船上发现船员患有传染病或疑是传染病时，船长应督促船医立即采取各种有效措施进行防疫，严格隔离，确认有关事项。
b 立即报告公司，在公司的指示下，控制病人的病情恶化。
c 视情或按公司指示向抵达港口有关方面报告，申请检疫
2）    船员急病
a 在船上发生船员重伤/疾病，应采取急救措施。
b 在进行抢救的同时，将病员情况立即报告公司，并按公司指示驶往最近的足够医疗条件的港口抢救。
3）    船长应确认如下事项，报告公司或港口主管机关。
a 船员姓名、国籍、住址、年龄、性别。
b 病状、受伤程度及原因。
c 有无船医，是否需医疗机构进行医疗指导。
d．病员是否需要紧急进港停泊住院治疗。
船员受伤/急病应急计划
职务    应变部位    应急职责
船长    驾驶台    总指挥，指挥操纵船舶，对外联系。决定医疗援助方式。
政委    现场病房    现场指挥，组织人员，协助船医实施医疗抢救。
值驾/二副    驾驶台    二副接替值驾工作，协助船长操纵船舶、联系，做好各有关记录。
报务员    电台    电台值守，负责通讯联系。
值班水手    驾驶台    按舵令正确操舵
驾助    驾驶台    显示有关号灯，悬挂有关号型。传令及内部联络。
大副    甲板    负责做好迎接各类交通工具的准备工作，指挥甲板人员工作。
三副    甲板    准备救生艇。
水手长    甲板    备妥吊车及网兜、托盘，准备吊病员下船。
木匠    甲板    备锚，协助水手长工作。
水手    甲板    放舷梯，准备护送伤病人员下船，或准备迎接直升飞机。
轮机长    机舱    做好准备，按指令变速操纵机器。
值班轮机员    机舱    协助轮机长工作，变速操纵机器。
电机员        增设必要的照明。
值班机工    机舱    听从轮机长、值班轮机员指挥。
医生    全船    诊断病情，确定方案，实施急救，向船长建议是否需医疗援助，做好各项记录。
其他人员        待命，做好援助准备。
船舶消防应急预案
一．    机舱灭火应急预案
1．    机舱发生火灾，无论火灾大小，无论航行/锚泊/靠泊装卸货物，值班人员应首先击发火井装置并报告轮机长、驾驶台或船长。
2．    机舱火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表到达各自岗位。轮机长在船长领导下行使机舱应急消防现场指挥职责，并保证与船长的通信联络。
3．    轮机长迅速作出判断报告船长采取果断措施。
4．    船长迅速报告公司指定人员及调度室，并视情况报告港口主管机关或海上搜救中心。
5．    启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥皮龙带、水枪待命。
6．    对火势、起火部位不明，可派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防员用具，探明火源位置、火势和火的性质，报告现场指挥、报告船长。
7．    如探明为初起小火，应立即组织消防队进行现场扑救。如小面积油类火，用泡沫灭火器、干粉灭火器扑救，或用水雾水枪利用水雾窒息法灭火；如电器火，应立即切断有关部位电源，切断通风，然后施救。
8．    清查有无人员被困，抢救被困人员。灭火人员注意自身安全保护，防止烟雾窒息或烫伤。
9．    立即关闭机舱各区域的防火门，将火势控制在局部区域，以防波及驾驶台、电台、船员生活区等重要部位。
10在港外或航行中发生火灾，应注意操纵使火区处于下风，如在港池发生火灾，应立即停止装卸作业，报告港口当局，按国际信号规则显示号灯、号型。
11组织主要力量扑灭火头，控制火势发展。并按排人员搬移临近火场的易燃、易爆物，防止火势蔓延引发爆炸，并对着火部位周围壁板进行水冷却。
如火灾或抢救措施危及主机安全运转，应立即报告船长。
12 施救过程中，保持通讯联络畅通（内/外部）
13如火灾无法用小型灭火器和水扑灭，应立即撤离人员，果断封舱，操纵速闭装置，关掉油舱柜速闭阀和滑油柜速闭阀。现场指挥清点人数、确认人员全部撤离机舱，机舱封闭并报告船长。
14    船长命令三副释放大型CO2系统灭火（或其他大型灭火系统），释放量一次放足。
15    检查机舱封闭情况，保证灭火效果。封舱至少24小时，不得擅自开启，并及时检查CO2灭火效果。
16    开舱前必须派探火员进行探火（二次探火须从逃生孔进入），确认火灭方可开舱，以保安全。
17    用水灭火时，注意保障船舶具有适当的稳性。
18    视情备妥救生艇，一旦灭火失效进入弃船程序。
19    火灾扑灭后注意死灰复燃。施救前、施救过程中、火灾扑灭后的照片、录象带等有效证据（如有）注意保存。
20    发现起火的时间、施救过程、灭火时间分别记入航海轮机日志。

船舶货舱灭火应急预案
1．    无论航行、停泊时货舱发生火灾，无论火灾大小，发现人员应首先以有效手段立即报告驾驶台或船长。
2．    货舱火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表到达各自岗位。
3．    大副在船长领导下行使货舱应急消防指挥职责，灭火过程中保持与船长的通讯联络畅通。
4．    启动消防泵（必要时启动应急消防泵）立即供水，接妥皮龙带、水枪待命
5．    大副应迅速作出判初步断，报告船长采取果断措施，船长应迅速报告公司指定人员及调度室，报告港口主管机关或海上搜救中心。
6．    大副应视火情，派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防用具，探明火源位置、火势和火的性质，大副根据探火员的报告作出具体判断。
7．    探火结果如是初期小火，立即组织消防队进入现场扑救（根据火的类别）。并派员搬开临近的易燃、易爆物，防止火势蔓延。与此同时，三副做好释放CO2系统的准备。
8．    灭火中注意货物特性，有无忌水、爆炸物品，并注意有关部位电源的切断。
9．    灭火人员注意自身安全保护，防止因烟雾窒息或烧、烫伤。注意清查有无被困人员及伤员的抢救工作。
10    若舱内火灾扑灭困难，应果断封舱，释放大型CO2（或其他大型灭火系统）窒息灭火，同时货舱外部使用水冷却。
11    根据舱容CO2释放量一次放足。CO2释放后，货舱封闭至少24小时，不得擅自开启，并及时检查CO2灭火效果。注意观察相邻货舱的舱壁温度。
12    根据CO2释放后的时间，相邻货舱的舱壁温度，货舱外部温度进行判断，安排二次探火，确认火灭方可开舱，以保安全。
13    如火灾 抢救措施危及船舶安全航行/运作，应及时报告船长。
14    船长应正确指挥操纵船舶，适当调整航向、航速，尽力使火场处于下风。
15    如火势不能控制，危及船舶安全，应备妥救生艇、筏。一旦灭火失败进入弃船程序。
16    通讯联系始终保持畅通。根据公司指示联系代理、港口主管机关取得外援。情况紧急时船长应当机立断申请外援，后报公司。
17    火灾扑灭后注意防止死灰复燃。注意保护火灾现场，请示主管部门意见后清理现场。
18    保持现场必要的实物、照片、录象带等有效证据（如有）。
19    火灾扑灭后应将发现起火的时间、灭火时间、外援起始/终点时间等情况记入航海日志。

生活区灭火应急预案
1．无论航行、停泊中生活区发生火灾，无论火势大小，发现人员应首先以有效手段立即报告驾驶台或船长。有效手段包括高声呼喊‘生活区XX部位着火啦、拨O#广播、电话通知驾驶台/船长、击发火井装置。
2．    生活区火井报警发出后，全船人员迅速按照船舶应变部署表携带消防器材到达各自岗位，准备实施灭火。
3．    大副在船长领导下，行使应急消防现场指挥职责，并保持与船长的通讯联络畅通。
4．    大副应迅速作出判初步断，报告船长采用果断措施，关闭通风，切断电源关闭内外通道防火门及其他施救准备。
5．    船长应立即报告公司指定人员及调度室，视情据船位报告港口主管机关或海上搜救中心。
6．    大副应视火情，派出熟悉现场的两名探火员，身着消防员装备，携带必要的消防用具，探明火源位置、火势和火的性质，报告现场指挥。大副根据探火员的报告作出具体判断，报告船长。如是初期小火，根据火的性质，立即组织消防队员携带灭火器材进入现场扑救。
7．    立即关闭相应区域的放火门，将火势控制在局部区域，以防波及相邻房间驾驶台、电台等重要部位。
8．    若是船员居住房间起火，应清查有无人员被困，做好抢救被困人员的准备。
9．    组织主要力量扑灭火头，控制火势发展，搬移相邻房间（区域）易燃、易爆物品。相邻舱壁注意降温，防止火势蔓延。
11    如果采取的灭火措施或火灾已危及船舶安全运转，应报告船长。
12    生活区发生火灾后，船长应指挥正确操纵船舶，适当调整航向、航速，尽力使火场处于下风。必要时备妥救生艇、筏，一旦灭火失效则进入弃船程序。
13    船长应保持与公司的联系，获得指示，船在港内或近岸航行，船长有权联系代理，港口主管机关申请外援并报告公司。
14    火灾扑灭后注意防止死灰复燃，经检查确认火已彻底扑灭后可恢复自然通风。
15    注意保护火灾现场，请示公司善后处理意见。保留现场必要的实物、照片、录象带等有效证据（如有）。
16    火灾扑灭后，应将发现起火的时间、灭火时间和外援等情况记入航海日志。

人落水搜救应急预案
1．    航行中发现人员落水时，值班驾驶员应迅速按下GPS上SAVE或MOB按钮，顶初人员落水概位。并立即抛下带有自亮灯浮的救生圈，同时。
2．    立即向人落水一舷操满舵甩开船尾，然后根据不同外界环境，或采用单旋回法
（270°操纵/立即行动时），或采用WILLIAMSON旋回（延误行动时），或采用斯恰诺回旋法（人员失踪时）进行搜救。
3．    用有效的声响器具发出人落水救生警报，全体船员迅速按应变部署表到达各自岗位。
4．    船长立即报告公司指定人员及调度室，并据船位报告就近港口主管机关或海上搜救中心。
5．    船长或驾驶员用VHF通报附近船舶及就近港口当局。
6．    按应变部署表的职责规定，救生人员应于救生信号发出后2分钟内穿着救生衣，携带规定的救生器材到达指定地点。同时做好释放救生艇的准备工作。
7．    大副应做好急救准备，指挥操纵救生艇，三副负责指挥释放/回收救生艇。
8．    在救生警报信号发出后，机舱固定人员在轮机长领导下即刻做好主机随时变速的准备。
9．    医生做好抢救落水者的医疗急救准备。
10．    保持与公司的联系，按公司应急小组的指示（意见）指导搜救。
11．    将搜救情况和如下事项报告公司，并按公司指示做好善后处理工作。
a）    事故状况。
b）    落水者姓名。
c）    救生开始/结束的时间、地点。
d）    救生方法、天气等情况。
e）    被救者的健康状况等。

船舶弃船应急预案
1 船舶发生海事受损严重，处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险情况并经抢救确属无效时，船长与政委研究后有权作出弃船决定。但若时间和情况允许，应按海事处理须知的有关规定应先电告请示公司。
2 用有效的声响器具发出求生信号。
3 船长弃船命令下达后，报务员必须在电台值守，按规定发送遇险电文或发送船长叫法的遇险电文，直至必须离开。
4 弃船警报（命令）发出后，全体船员应按《船舶应变部署表》中职责分工完成各自的弃船准备工作，包括关闭主机、发电机、速闭装置、所有水密门窗、启动应急电源等。
5 离船前携带国旗、船舶证书、重要文件、海图、双向无线电话、雷达应答器、紧急卫星示位标等，并备足食品、毛毯等救生用具等到达指定集合地点。
6 船长发出登艇弃船命令后，3分钟内全体艇员登艇，救生艇入水后，在时间允许的情况下，应将救生筏投入水中与救生艇在一起，以便视情调整船员。
7 船长应尽力保持与公司的联系，直至离船。
8 船长离船前应查询每人所带物品，尤其是通讯设备、淡水、药物和食品等，并将彼此联络信号通知各艇艇长，检查全船确无人员后，最后离船。
9    在驶离大船后，救生艇尽可能保持在出事地点附近待救。

预防偷渡与毒品犯罪安全措施及应急预案
一．    预防措施
    为确保船舶运输生产安全，有效防止偷渡分子或吸毒分子利用船舶犯罪，加强船舶安全保卫工作非常重要，根据公司关于船舶安全保卫工作的有关规定及船舶实际情况，制定防偷渡、防毒品犯罪等预防措施如下：
1．《远洋船员职务规则》明确规定：船长、政委对安全保卫工作共同负责，由政委负责实施。
2．    贯彻执行船舶安全保卫工作的各项规章制度和要求，组建船舶治保会，由政委负责并主持工作。
3．    落实三级岗位责任制规定，明确个人岗位职责，对玩忽值守者追究个人责任。
4．    防偷渡、防毒品等的关键措施就是把全船易藏人、藏物等要害部位无一遗漏地按部门管辖范围划分给每个部门。
5．    划分船员个人安全保卫责任区，船员应明确个人在安全保卫责任区的职责和任务。
6．    船舶离港前，船员应对个人责任区进行检查，发现问题及时报告。
7．    船舶领导、部门长要经常督促船员对个人责任区进行严格检查。
8．    建立奖惩制度，加强思想教育，确保防范措施的落实。
9．    船员安全保卫责任区任务：
（1）    防偷渡（2）防船员组织偷渡（3）防毒品走私（4）防爆炸物（5）防淫秽黄色物品（6）防违关走私物品（7）防植物走私（8）防盗窃。
10．    船员公休交接班时，交接安全保卫责任区域列为交接班的一项内容，并记录在案。
11．    要求全体船员履行职责，为防止船舶各类犯罪、为确保船舶运输生产安全作出贡献。
12．    船舶安全保卫责任区域划分执行‘SQMS操作须知’中船舶安全保卫工作须知（07220346）安全保卫责任区划分明细表格式明确划分。
二．应急预案
1．    当船舶发生偷渡或毒品及走私事件时，应及时报告公司指定人员及调度室，按公司指示进行处理。
2．    在装卸港口发生上述事件，除上报/请示公司外，做好与港口主管机关的配合/协调，防止事态扩大造成严重后果。
3．    按公司指示做好善后处理工作。

船舶防污染应急预案
船体泄漏应急预案
1．    船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
2．    立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告`就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
3．    立即停止有关作业，关闭所有阀门。
4．    发出溢油警报，实施最初的溢油应急反应，执行溢油应变部署，清除溢油。
5．    确定泄漏油舱，随时测量油位，掌握泄漏情况，查出船体的泄漏部位和原因。
6．    将破漏油舱余油驳入他舱，必要时将油转入驳油船或岸上。
7．    调整船舶横倾，减轻泄油。
8．    航行中择地锚泊，远离养殖区、渔区、海滨浴场、海洋自然保护区等区域。
9．    如溢油严重，报告公司联系外援。
10．    做好各种记录，利于事故处理。
舱柜满溢溢油应急预案
1．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
2．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
3．立即停止有关作业，关闭管系上的所有阀门。
4．    发出溢油警报，实施最初的溢油应急反应，执行溢油应变部署，清除溢油。
5．    将事故情况通知供油船（供油设施负责人）
6．    将满溢舱内的燃油驳入空舱或其他油舱。
7．    清除溢油和甲板上的积油。
8．    妥善保管清除中收集的残油。
9．    如溢油严重，报告公司联系外援。
10    做好各种记录，利于事故处理
管系泄漏应急预案
1．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
2．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就              近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
3．立即停止有关作业，关闭管系上的所有阀门。
4．发出溢油警报，实施最初的溢油应急反应，执行溢油应变部署，清除溢油。
5．将事故情况通知供油船（供油设施负责人）
6．查明泄漏原因，清除溢油和甲板上的积油。
7．妥善处理破裂管系中的残油。
8．妥善保管清除中收集的残油。
9．如溢油严重，报告公司联系外援。
10 做好各种记录，利于事故处理

搁浅溢油应急预案
1．发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
4．    检测船舶搁浅位置，测量四周水深，确定搁浅部位，了解搁浅水域底质及当地气象和潮流、潮汐情况。
5．    测量与船壳相贴各舱室中的液位变化情况。
6．    如发现船底破损进水，应查清破口部位和破损程度，考虑船体应力和稳性影响，决定是否堵漏排水，减载过驳将破损油舱中的由驳入其他舱室等措施，以阻止或缓解继续漏油。
7．    如果溢油严重，应联系外援，报告公司。
8．    溢油之外的其他应急情况执行相应应急预案。
9．    做好记录，利于事故处理。
火灾/爆炸溢油应急预案
1．发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
4．按本船消防应急部署组织船员控制火势。
5．迅速探明着火部位，查明火情、起火原因及火场周围情况搬移易燃、易爆物品。
6．调整首向，使着火部位处于下风，尽量减低航速和摇摆，避免急剧转向。
7．    切断通入失火舱室油管和电路，关闭水密门窗和不必要的通风口。
8．    条件具备，释放CO2，防止火势蔓延。
9．    如用水，防止稳性不良船舶倾覆，必要时考虑抢滩续救。
10如发现本船有油外溢，应速查明漏油源，采取转驳措施，将燃油驳入完好舱室，同时采取控制排油的措施。
11 如溢油严重，应报告公司联系外援。
12 做好记录，利于事故处理。
碰撞溢油应急预案
1．    发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
4．执行碰撞应急预案/应变部署
5．如发现破口部位溢油，应将破损油舱的燃油转驳至其他完好舱室，同时迅速做好控制排油的措施。
6．如溢油严重，应立即联系外援。

船壳破损溢油应急预案
1．发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
4．迅速查明船壳的破损情况，测定破口附近的油舱、压载舱、淡水舱、双层底及货舱污水井中的油位和水位变化情况。观察船舶四周海面是否油溢油或油花产生。
5．清查破口部位的程度，评估/计算进水对船舶稳性的影响，条件允许，采取排水、堵漏、补焊等抢救措施，尽力保持船舶的稳性和浮力。
6．评估船舶的破舱稳性和受损的纵向强度，根据船舶稳性情况，调整压载，保持船舶处于正浮状态。
7．如发现破口部位溢油，查明溢油源，采取转驳措施，将燃油驳入完好舱室，同时采取控制排油的措施。
8．如果溢油严重，应联系外援，报告公司。
9．破损严重致使船舶有沉没危险而弃船时，按应变部署表中弃船部署要求进行。
（四）碰撞溢油应急预案
1．发出应急警报，实施应急反应程序。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
4．执行碰撞应急预案/应急部署。
5．如发现破口部位溢油，查明溢油源，采取转驳措施，将燃油驳入完好舱室，同时采取控制排油的措施。
7．    如果溢油严重，应联系外援，报告公司。
污水/其他物质污染应急预案
1．发出警报，召集船员准备应急。
2．船舶发生污染时，按《船上油污应急计划》执行。
3．立即报告公司指定人员及调度室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就              近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
4．停止作业，关闭所有阀门，立即查明污染源，评估污染规模，拟订应急预案。
5．实施控制污染源，打捞散落入海的漂浮物，船内驳移、堵漏、关闭液体类污染物出口阀门。
6．按当地法律的污染报告规定向当局报告，并听从其指挥。
7．向公司详细报告污染情况。
8．应急结束后，接受当局的污染事故调查和处理。船长应做好记录，向公司作详细汇报。

船舶严重横倾应急预案
如果船舶意外地发生横倾，可能是由于船壳破损、货物移动、船体一侧坐底、不正确的货物装卸、驳油、压载操作、局部进水等的影响。应立即采取以下应急措施：
1．    发出应急警报，召集船员，组织应急。
2．    如在航行中，应调整航向和航速，使船舶顶风航行，尽量减少横摇角度。
3．    关闭所有水密门窗和甲板开口，以防止上浪进水加剧横倾。
4．    机舱进水应尽力保证主、辅机、舵机等设备处于绝对安全和良好的技术状态。
5．    立即查明引起船舶横倾的原因，采取适当有效的纠偏措施扶正船舶。
6．    用压载水扶正船身的方法，应考虑自由液面对船舶稳性的影响，避免几个舱同时压，可对高舷双层底先压小舱，后压大舱。如果还未扶正，可排出低舷侧双层底中的压载水，应避免将在排出低舷侧双层底舱内的水的同时向高舷侧双层底压水，特别是在船舶稳性欠佳时。
7．    如发现有溢油迹象，应迅速查明溢油源，采取有效的控制排油措施。
8．    如溢油严重，应联系外援。
9．    如已查明导致横倾的原因，在采取上述措施的同时，其他事故的处理按相应的应急预案进行部署。
11    室，如污染超出船舶的控制范围时，船长视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心或执行公司指示进行处理。
人落水搜救应急计划
职务    负责部位    应急职责
船长    驾驶台    总指挥，指挥操纵船舶，对外联系。。
政委    驾驶台    副总指挥，协助船长工作。
值驾/二副    驾驶台    鸣声号、报警，采取车、舵措施，GPS定位，协助船长，做好各项记录。
报务员    电台    电台值守，负责通信联系。
值班水手    驾驶台    按舵令正确操舵
驾助    驾驶台    投救生圈，操纵探照灯，传令及内部联络。
大副    救助艇    现场指挥，救助艇艇长，实施放艇，操纵救助。
三副    艇甲板    现场副指挥，实施放艇收艇。
水手长    救助艇    副艇长，携带救生圈，放艇，随艇下。
木匠    艇甲板    照料放艇，准备收艇。
水手    救助艇    艇甲板集中，携带救生圈，听命协助放艇，随艇下。
轮机长    机舱    指挥机舱人员，应急操纵机器。
三管轮    救助艇    协助放艇，随艇下，操纵艇机。
电机员    艇甲板    艇甲板协助工作，负责电器设备。
值班轮机员    艇甲板    协助轮机长工作，。
医生    艇甲板    做好抢救准备。
其他人员        待命。]]> http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=88 <![CDATA[中国造船业出现两极分化的格局]]> df119@126.com(ya119) Wed,29 Oct 2008 20:12:40 +0800 http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=88
    据中国证券报10月24日报道，在上海召开的船企融资论坛上，来自浙江湖州、台州的一些船企代表表示，由于全球金融风暴的影响正在通过航运和金融等领域向造船业渗透，国内造船市场将面临较大调整，一些小规模民营船企已经遭遇订单萎缩、撤单、资金链紧张等多种风险，但实力强大的民营企业和国企则继续保持订单稳步增长的有力态势，中国船舶行业正在形成“两极分化”的格局，行业的洗牌可能性正在加大。

     一位船企人士表示，小型船企现在的求生之路一是确保现金流的稳定，在目前银根紧缩的困境下，不排除寻求上市来筹集资金；一是与大型船企合作来确保订单和产能。

     与小企业的困境不同，大企业对此次行业低谷的到来持乐观态度。中船集团总经理谭作均表示，目前国内一些船厂确实遇到经营困难，但原因主要在于地方或民营企业在不了解船舶行业特点的情况下盲目投资。这样，即使经济基本面不出问题，企业也可能出问题。

     一位券商研究员表示，诸如中船这样的大型企业有两个巨大优势：一是手中持有巨额订单预付款，既能确保企业现金流无虞，又让船东不敢轻易撤单。二是大型企业的许多客户是世界大型航运企业或矿山企业。该研究员表示，大型企业船东无论在经济高潮低潮均有定期更新船备的需求，这也为大型船舶企业的盈利提供了安全保障。]]> http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=87 <![CDATA[船舶英语-主要船务术语英语简写]]> df119@126.com(ya119) Wed,29 Oct 2008 20:10:19 +0800 http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=87
(1)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用（广东省收取）

(2)THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费（香港收取）

(3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费

(4)CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费

(5)YAS (Yard Surcharges)码头附加费

(6)EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费

(7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费

(8)PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费

(9)PCS (Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费

(10)DOC (DOcument charges) 文件费

(11)O/F (Ocean Freight) 海运费

(12)B/L (Bill of Lading) 海运提单

(13)MB/L(Master Bill of Lading) 船东单 （或OCEAN BILL OF LADING）

(14)MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据

(15)L/C (Letter of Credit) 信用证

(16)C/O (Certificate of origin) 产地证

(17)S/C (Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract) 销售合同

(18)S/O (Shipping order)装货指示书

(19)W/T (Weight Ton)重量吨（即货物收费以重量计费）

(20)M/T (Measurement Ton)尺码吨（即货物收费以尺码计费）

(21)W/M(Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费

(22)CY (Container Yard) 集装箱（货柜）堆场

(23)FCL (Full Container Load) 整箱货

(24)LCL (Less than Container Load) 拼箱货（散货）

(25)CFS (Container Freight Station) 集装箱货运站

(26)TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少）

(27)A/W (All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）

(28)MLB(Mini Land Bridge)小陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）

(29)NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 无船承运人]]> http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=86 <![CDATA[滚装船你知道吗？]]> df119@126.com(ya119) Wed,29 Oct 2008 20:09:08 +0800 http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=86

　　滚装船主要是运输装好货物的车辆，到港后，货车可直接开出码头直达目的地。因此，这种船又叫“滚上、滚下”船。这种船的货物装卸不需要动用码头吊车，全靠自备车辆完成，效率可达每小时１０００～２０００吨。

　　最近１０年来，远洋滚装船得到了很大发展，吨位越造越大，最大的已达３２０００吨。和平时期滚装船主要用于装运货车，运输集装箱、管材、特大重物；战时可以为部队运送坦克、火炮及车辆登陆。这种“车船一体”的滚装船受到各国海军的重视，特别是它极强的机动性，极适于迅速移动大规模部队和武器。在海湾战争中，它的这一特性初露锋芒。

]]> http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=85 <![CDATA[谈船舶消防安全日常管理重要性与措施]]> df119@126.com(ya119) Wed,29 Oct 2008 20:07:24 +0800 http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=85
    《消防法》规定消防工作必须“防消”结合，船舶消防管理也不例外。因此，它也包括“灭火”和“防火”两个方面：即指船舶发生火灾后，有效地组织人员，正确地使用各种灭火设备和器材去扑灭火灾；防火工作指日常生活中的注意坚持和遵守防火规则，预防火灾的发生，以及在船舶设计建造上，采用防火构造、材料；并切实提高从业人员的消防意识，要加强消防安全教育，健全消防组织，严格消防制度，定期组织消防演习，使人员思想警惕，常备不懈，这样，火灾处于可控状态。

    引起船舶火灾的原因是多方面的，从近几年来黄浦江水域内发生的大小船舶火灾事故看，主要原因有乱丢烟头；对厨房炉灶、电气装置、电热设备等使用不当；未按操作规程进行电（气）焊、切割等热工作业；电缆和电气设备短路、过载或故障、破布、棉纱头引起自燃；装卸时外来火种（如货物中夹杂未灭烟头；汽车摩擦起火；岸用起重机械的火花；滚装船内汽车故障等）、易燃液体、气体渗漏遇到火花或热源等。

    分析船舶火灾事故的原因，大部分是由于工作上失职、疏思，思想上麻痹，无视消防安全制度。据不完全统计，船舶火灾事故，有2/3发生在港内装卸货物和船舶修理期间。如去年上半年上海外高桥船厂一油船对油舱未进行有效的清洗，未完全清除可燃气体，通风设备、管道阀门也关闭，至使舱内积聚了一定浓度的可燃气体，一名消防安全意识淡薄的清洗工在舱内点火吸烟时发生爆燃，而发生重大火灾事故。还有今年二月份，福建籍“宝中178·号在港内卸货时，船上工作人员无视消防安全制度，在舱内进行热工作业，导致一人死亡和多人受伤的重大船舶火灾事故。这两起火灾事故的发生，都是因为船舶到港后，人员思想上容易松懈，加上许多外来人员登船从事各种工作，他们往往比较随便，不按消防安全制度办事，如装卸工人在货舱内吸烟，船厂工人不通知值班人员和相关消防人员随意进行热工作业，从而使发生火灾的可能性增加。

    为了减少船舶火灾的发生，消防职能部门应加强消防法规的宣传工作，加大消防检查监督力度，制度确实有效；安全防火制度，船舶单位应认真组织学习和贯彻执行《消防法》等有关法律法规，相关消防人员还要定期组织上岗培训、考核。

    船舶装卸易燃易爆危险物品时，要按危险物运输规章配载，港、船进行配合，监装监卸，严格实施消防监督，执行监护任务的消防单位要做好临战准备，携带灭火器材，监督守护。对客船，加强宣传和检查力度，严禁乘客携带易燃易爆危险物品登船，对带上船的要集中起来妥善保管。建立有效的防火巡逻检查制度和消防训练、演习制度，对船舶火灾的发生能起到积极的防止作用。在船舶上设消防安全员，对易发生火灾的重点部位和装有易燃易爆物品的处所，要经常组织巡逻检查，并将情况记入航海日记。坚持消防演习制度，严格各项消防安全操作规程，对船上的消防器材应有专人负责保管和保养，不得随意挪作他用，器材附近不准堆放杂物，保证消防通道畅通。

    在日常工作和生活中，作为船员也要经常加强消防知识和消防法规的学习，提高消防安全意识，严格执行船舶消防安全制度。制订好消防灭火部署，一旦发生火情，各船员要按消防部署中所确定的职责迅速奔赴自己的岗位。在灭火战斗中，要听从指挥人员的指挥，保持沉着、冷静，寻找火源，判断火灾种类，确定正确有效的灭火方法和措施扑灭火灾，最大限度地保证人民生命、财产安全。]]> http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=84 <![CDATA[盐城市加快海洋气象监测预警服务体系建设]]> df119@126.com(ya119) Wed,29 Oct 2008 20:06:00 +0800 http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=84 　　我市海岸线长582公里，占江苏海岸线总长的56%。海域面积1.9万平方公里，海洋资源丰富，海洋经济在我市经济社会发展中具有越来越重要的作用。由于我市位于北亚热带向南暖温带的过渡区，为海洋性季风气候，大风、海雾等灾害性天气频繁，海难事故时有发生，对海上捕捞、港口营运和滩涂种（养）业等作业人员的生命财产安全构成严重威胁。海洋经济建设需要催生气象服务，随着沿海开发战略的不断深入，加强海洋气象服务和提高海洋气象灾害应急处置能力的需求日益迫切。为此，我市不断加强海上气象监测，健全海洋天气预报传输网络和信息发布体系，防治海洋气象灾害等工作，积极开展海洋气象监测、预警和应急服务体系建设。目前我市共建设了近海海岛、港口、滩涂湿地等含特种观测要素的自动气象站160多个。
　　为进一步增强海上气象应急保障服务能力，市气象局和海洋渔业局联合开展了我市海洋气象灾害应急服务系统建设，建设江苏气象探测1号船。该船长46.8米，宽7.6米，海上最大航速18.3节，安装整套船载海洋气象观测设备，进行海上气温、气压、湿度、真风向、真风速、能见度、降水量等7种气象要素的全天候观测。此外，还安装有特种海洋观测设备，以便探测海上浪高和海水温度、盐度等。同时，船上还建设了无线网络系统，用于资料传输，以满足海上移动气象应急保障服务的特殊要求。海洋气象灾害应急服务系统的建设，进一步丰富了我市近海海域基本气象观测资料，对研究近海海洋气象形成机理，完善海洋预报服务平台，提高海上大风、大雾和强对流天气等灾害性天气的监测预警能力将发挥重要作用。]]> http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=83 <![CDATA[中国造船业需求趋萎靡]]> df119@126.com(ya119) Wed,29 Oct 2008 20:05:11 +0800 http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=83
　　不过，需求开始萎缩势必将减少造船业未来新增订单，加上资金紧张可能导致船东弃船或推迟订单的现象增多，部分金融机构也开始审慎发放船舶相关企业的贷款，造船业寒流似有逐步增强之势，部分资金实力较弱、产品技术含量较低的造船企业恐难逃被市场淘汰的命运。

　　因国际金融危机导致初级商品价格大幅下挫，拖累航运市场运价大跌，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数目前已跌至六年来的低点。而中国等国经济增长已呈现明显减速迹象，对未来需求减缓的预期也令造船业前景趋淡。

　　日前，由于看淡造船行业前景，德意志银行给予中国造船企业扬子江船厂“卖出”的初始评等，并预计2010年和2011年船只供应可能过剩。

　　中船集团和中船重工是中国最大的两家造船企业。中船集团旗下拥有上市公司广船国际、中国船舶和中船股份。

　　但兴业证券船舶业分析师夏福陆认为，虽然短期来看中国造船业订单仍丰，但未来几年，船东弃船现象将“不会低于30%的比例，大概30-50%左右(订单被取消)会成为现实”。即便是中船集团和中船重工这样的大型企业也无法幸免，只是所受冲击较技术薄弱、资金匮乏的中小船企要小而已。

　　分析师并表示，中国造船业此前扩张过于迅猛，重新洗牌势在必行，此次金融危机恰能助其挤出水分。其中，中船集团等一些大型船企技术先进，现金流充裕，且客户和手中订单也较为优质，面临的违约风险较小，或可抓住机遇，借机扩大市场份额。

　　国海证券分析师朱生球认为，“现在(造船业)主要的问题是‘突然消失的需求’。”他称，市场对未来经济走势仍较悲观。]]> http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=82 <![CDATA[江苏省盐城船检积极推进140亿元造船项目]]> df119@126.com(ya119) Mon,28 Jul 2008 19:58:17 +0800 http://www.ya119.com/wyblog/default.asp?id=82
　　据介绍，江苏省盐城市船舶检验局多次到灌河沿岸进行勘察，主动征询造船企业需求；专门成立了灌河船舶建造检验管理机构，在船厂设立验船师办公室，抽调素质好、业务精的验船人员进驻；主动与市经贸委、响水交通局协调，开展政策宣传；并向江苏科大寻求技术支持，积极协调省船检局、南通审图中心，对设计图纸进行审批；及时为船厂提供无偿业务指导和技术培训，及时受理建造船舶申请，缩短法定工作日申请、发证等期限，推行无假日工作制、全天候服务制，365服务、天天在线，全力为服务相对人全过程提供船舶检验优质文明服务。

　　截至目前，10个3至5万吨级船台已投入使用；2个8万吨级船坞正在建；已接到3至6万吨定购船单46艘；船舶主机已订购42台，已付定金12亿元；该局已及时审批检验船舶50000多总吨。

　　江苏省南通地方海事五项活动促安全

　　本报讯今年来，南通市地方海事局围绕“治理隐患，防范事故”活动主题，陆续开展了五项活动，营造了浓厚的水上交通安全氛围，确保了水上交通安全畅通。

　　这五项活动是：开展“安全生产咨询周”活动，通过展出宣传展板，发放海事法律法规、致广大船民一封信，举办咨询日活动，走上街头、码头、船头面对面讲安全等形式多样的活动，呼吁社会和广大船民关注安全，关爱生命；集中排查整治水上交通安全隐患，全面开展了辖区危险品码头、船舶、游览船等重点目标的安全检查，查纠安全隐患1767起，发安全隐患整改通知书3份；举办海事执法人员安全管理和防污染知识培训班，提高海事队伍素质；举办船舶载运超大件货物安全管理培训班，充实钢结构企业码头装载人员和船舶驾驶人员对超大件货物的积载、系固、运输的安全知识；开展海事安全管理和防污染调研论文、安全管理合理化建议评比竞赛活动，共收到论文6篇、安全管理合理化建议36件。

　　江苏省灌云海事力保汛期渡口安全

　　针对夏季暴风雨、雷电、台风等恶劣天气多发的特点，灌云县地方海事处提前采取四项措施做好汛期期间辖区内渡口安全监督管理工作：一、克服麻痹松懈思想，立足于防大汛、抗大灾，扎实做好汛期期间渡口安全监督管理工作；二、完善应急预案，提高应急反应能力；三、加大对渡口安全监督检查力度；四、突出重点，加强监管。根据汛期水上交通安全管理的特点，进一步强化辖区乡镇渡口的安全监督管理，对学生渡、集镇渡口等重点进行不定期安全监督检查，消除安全监管死角，防止内重大水上交通事故的发生。]]>